车的速度、档位、转速要配合好，高端低速、低档高速都是不好的习惯，对机器都不好。在档位、速度、转速的配合上，档位和转速的配合更要紧。普通的发动机，起步后到1500转。速度低于15就换2档，将来升档基本都在2000转，直到最高端(比如5档)。如果高速发动机(比如爱丽舍16V)转速可以再增加500。 平常的正常行驶中任何档位下的转速通常都不要低于1500，或者超越2500(除非已到最高端)，出了这个范围就要准时地降、升档。当然，偶尔的状况对机器没什么风险(比如4档时较高的转速强行超车)，但不要长期、长期使用非合法的方法。培养好的驾驶习惯，对于你的爱车、你本人都是有好处的。

通常是:

一档~10--20KM

二档~20--30km

三档~30--40km

四档~40--60km

五档~60--...安全km

转速通常是1500--2500左右换,主要还是看车型,如低扭矩的就需要高转速,如富康,它需要3000转换档~~

合理加档，配合发动机转速，提升工作效率

关于加减档的平稳和噪音问题：

加减档是不是平稳，主要还要看油离配合的技术。我3000RPM加档，平稳得非常。你感觉3000RPM加档的时候噪音难 听?而我2000-2500RPM加档时，老德非常婉转的对我说：“你难道没听见发动机在发出很难听的声音吗?”呵 呵，我开的是他的车，瞧把他心痛的。发动机什么转速下声音好听，恐怕也是个看法问题。再有一个缘由就是，咱们 的车太差了。我坐过的棒棒的车是BENZ S600，发动机转速再高也听不见。别克也很好啊。再有，档位越高加减档越 平稳是正常现象，这和不同档位中间的传动比不同有关系。

捷达车的转速表，从2000-4000RPM是有绿色标志的(长春大众不知什 么时候改进的，原来没)这是很明显的标志---健康转速。在德国，高速公路基本不限速，大部分汽车都在以 150-180KM/H的速度长期行驶，200KM以上时速的摩托车和250KM以上的汽车很容易见到，这个时候其发动机转速恐怕 会在5000以上。想一想就会了解，五档时跑140-150KM时速的发动机转速就会是4000以上，你可能常常会如此， 为何一档、二档时你就不敢了呢?顺便说一句，我为何选择3000RPM作为加档转数?由于我的车3000转加档后 正好是2300多转，这就能保证我的发动机一直工作在健康转速的范围之内，就能健康健康，永远健康!

2000转换档是下限的下限，通常应该在2500-3000，因发动机而异。比较方便的测换档转速办法是先在2档(或3档)上 开车，肯定能找到某个速度，这个时候的油门反映最灵敏，轻点油门车就会往前串。记住这个时候的转速。

比如在3000转。那样换档就该在3500左右。经济一点的3200就可换档了，猛一点的可到3800再换。

匀速行驶时可以再增一档(省油)。譬如还是那个3000转，三档，50KHM，假如匀速行驶(50KMH)，可挂到四档，想加 速时再减回三档。切忌托档给油，伤发动机。反到高转对发动机没什么坏处，在德国开车的习惯是加速增档极少低于 4000，上高速公路教练的需要是三档增到100KMH，再直接推五档。

2档20，3档30的办法不太好，省油是肯定的，但多半油门容易给大，可转速又上不来，没比这能更伤发动机的 了，这种办法不合适小白。

提速换挡，至少要在最大扭距标定转速值(汽车说明书上都有----发动机技术参数)，再大一些也是应该 的，没什么不好，高转速对发动机没什么不好，如果拖挡的话，反而大伤发动机!

2000转换挡，是否连勉强都够不上?真的不可以!无论是日本发动机还是欧美的，2000转给发动机带来的不是省 油，而是伤害!

其实，这个问题真的没什么讨论的意义，该多少转速换挡，最简单的方法就是去看你车上的说明书关于发动机最大 扭距的转数就好，换挡不可以低于它!

我在3挡上，有时也常常开到80，4挡有时到100，有时还跳过一挡直接进入5挡。就象田径比赛中的4X100接力跑一 样，每一棒都要发挥最大能力，最后才会有好成绩。没什么好说的了，反正如此对发动机没什么坏处，使得住的发动 机才省油而不是在每一挡的低转速上，低转速高挡位会使发动机不正常工作，燃烧不充分导致积碳、还会污染电喷系 统、甚至堵塞喷油嘴，扰乱车载电脑的正常工作。