不少车友曾问：假如遇见紧急状况，需要急刹时，在踩下刹车的同时，再拉手刹，如此刹车距离是否更短?更刹得住?

　　手刹、脚刹一块上会发生什么?

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　　表面上看，脚刹和手刹同时上，是两个制动系统同时工作，能提供更大的制动力。但事实上，如此做只能导致制动距离更长!更容易让车子失去控制!

　　这主如果由于手刹制动系统先天不足导致的，因为手刹是纯机械刹车系统，假如在汽车行驶过程中拉起手刹(尤其是在行车速度比较高的状况下)，那样，后轮就容易出现抱死的状况!

　　车轮抱死的结果是什么?

　　在汽车行驶的过程中，只须车轮出现抱死，车子就容易发生甩尾和失去控制。即便是直线行驶的汽车，也非常难防止。

　　车轮抱死时，就等于丧失了横向用途力，说白了就是车轮要往那跑?非常难通过方向盘来控制。车子就像疯了一样失去控制，譬如原地转个360度……

　　还有一个问题是：刹车距离，这也是不少人对刹车认识的误区，以为把车轮刹死(抱死)，制动成效是最好的，制动距离也是最短的。这是绝对错误的认识依据简单的物理知识：动摩擦力小于静摩擦力，而车轮刹死时，车轮与地面的摩擦就是动摩擦。这意味着车轮刹死时，摩擦力并不是最大，刹车距离并不是最短。

　　那样问题来了，车轮处于什么状况下时制动成效是最好的?答案是临抱死状况!意思是当车轮处于立刻就要抱死，但又还没抱死这个临界点时，制动成效达到最好状况。而ABS就是为了让车轮达成这个状况而创造出来的。

　　这么说仿佛有点抽象，举例来讲吧，以前的老司机一直会教会大家：急刹的时候不要一脚踩到底!要素刹!只须在踩下刹车时感觉到车轮要抱死，就要稍微松一点点刹车，然后再往下踩，这样来回反复刹。其实如此做的目的除去是为了防止车子失去控制外，刹车距离也会更短。这也是ABS的控制原理，只不过车轮是否要发生抱死和是否要降低或增加制动力等动作，都由电脑自动辨别和控制。