很多用户刚拿到车的时候就迫不及待的开车了，然而没事先做好攻略是对车极为损害的，下面让大家一块探讨小白磨合期应该注意些什么把！
1、500公里为初期磨合，此时速度不适合过快，一般为70-80公里以下，转速不要超越2200转为好。
2、500-1000公里为中期磨合，最高速度可适合提升，一般能达到90-100公里，转速依旧2500转以下为好。适合提提速不但不会干扰发动机，反而可以促进磨合，而且可以看看是不是再提速时有否异常。
3、1000-1500公里为后期磨合，速度可以提至120公里以下。由于磨合是一个渐进的过程，需要逐步加码。转速不要超越3000转即可。
4、所有车子在低速行驶时，实质负担比中速行驶要大，因此磨合期不适合长期在60公里时速以下磨合。需要逐步提升时速。同时，假如一直在80公里时速下跑完磨合期后，陡然增加时速，反而会使新车不适应，因此要按部就班提升磨合期的最高时速。
5、磨合期行驶时不要长期以固定速度驾驶，要有速度变化。
6、磨合期行驶时要防止急刹车、急提速的状况。
自动档的车，由于不可以通过手工换档来确定磨合指定的档，所以只能通过车速来达成了。总之，磨合要匀速开车，30km/h , 60km/h , 80km/h ,100km/h如此的级别必须要稳定的磨合。建议晚上10点左右到平的公路上解决
磨合期对车可以说是一个后期的“制造”过程，磨好了车，磨合过后汽车有力，零件运行正常，同机会器寿命更长，磨不好则反之。
磨车在方方面面都应注意，但具体到档位磨合方面，则请注意以下几个方面。
磨合期对于发动机来讲，是一个出厂之后的再造过程，即发动机轮轴表面有一些地方咬合不好，不平的地方，要在用中将它通过自然磨损磨掉，有的厂商还会有意地在出厂的机油中加上一些研磨剂，以加大磨合成效。
1.不可让机器转速过高，磨合期间，大伙都了解速度不可以太快，如：不可以超80或90之类，但有一点应该注意，速度并不说明任何问题，更要紧的是转速，前面说过，磨合期是发动机在磨平，磨顺的过程，过高的转速会使本就不平的轮轴表面受损，故，比之速度更应注意的是转速，无论是几档，转速一般不要超越3000转以上，假如自动档不要超越3500转。(慢工出细活)
2.不可让机器转速过低，过低的转度达不到正常用时的磨合成效，行车过程中最少要让转速维持在2000转到2500转之间。
3.不可长期维持一个档位，有的朋友为了让车快过磨合，长挂五档或四档，为了磨车而磨车，其不知如此会让发动机迅速老化，表面不平的首要条件下，又是长期体力活，机器受不了的(自动档就不需要考虑了)。
4.最好不要待速行驶，不要让机器过于负重，通常情况下要用油给车子些力，不要用一或二档的待速行驶。
5.车子不要负重行驶，磨合期车上越轻越好，最好是不要一下子拉上五个人跑来跑去的，机器负重太大也会有损。也不要拉重物。譬如拉上几百斤大米之类。
6.用平时用来磨合，各档都要磨，从一到五档，都要用一用，所以最好的方法就是在城区行驶，时不时地起步停车，对机器也有好处(换句话说，各种路况都跑跑)。
7.不要过早首保，一般2000或2500Km再去，出厂的机油是不同的，换成了普通机油一样达不到更好的成效。虽是爱我们的车，但方法有待商讨。
8.不要过长期行车，要让机器有调整时间，别一天到晚让它去跑，像出租一样，最多开几个小时就要放一放，让它休一下，不要买了新车又新鲜，又练手，周六周日满城跑，可不知这对车有多少伤害。
磨好了，磨合期后车子有力，档位了解，脚下的几块铁都会轻不少。磨不好，开着不会有哪些感觉，但公里数上去了，小问题也就出来了，这个时候你可不要说车不好问题多，想想当初是如何磨的车吧，磨不好还会降低发动力寿命，可以10W或20W公里后你的车就没劲了，机器也会要提前大修，磨车是行车之根本，应是重中之重，请君看重，不可儿戏。
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另外，关于拉高速，对于磨车来讲是没任何必要的，只须你磨好了车，发动机动力性、密封性都会非常不错，自然车就有劲，高速也没问题，不必客意超速行车。这只不过一些一知半解人“理所当然”的土方法。该如何开就如何开就成了
关于新车磨合的话题已经谈论得太多了!不管有车的、还是没车的，只须是对汽车有所注意的，都了解新车有一个磨合阶段。对这个新车磨合，很多人不知道到底在磨合什么，有很多人觉得只须是相对运动的零部件都有一个磨合的过程，更有人非必要地对新车磨合增添了很多需要注意的地方。因此，很多人在这磨合期间要么过分地小心翼翼，要么在注意的同时又不自觉地在违背磨合需要。这里，大家就来讨论：新车到底在磨合什么?磨合阶段除去正常用和保养外，还有什么需要特别注意的事情?
新车投入用的初期称为汽车的磨合阶段。每个厂商都向用户建议了一段磨合里程，一般为1000—2000公里、也有些车型为2000—3000公里。
在这磨合阶段，大家自然会觉得发动机内的轴和轴承、变速箱、离合器、刹车组件和驱动轴等运动部件都需要磨合，这显然不可以说“错”，但也不可以算“对”，由于这类零部件之间的“磨”是肯定的，而“合”实在谈不上。依据目前的机械设计、加工工艺和装配技术，这类零部件已经没必要要经过“磨”才能使它们更好地配合和工作。那样，到底在磨合什么?这里的磨合是指发动机内部的活塞环和气缸壁之间的配合!
在发动机中。因为气缸里的温度和重压都特别高，高速运动的活塞不可能通过与气缸壁直接接触来起到密封用途，两者之间有一个活动间隙，而密封的达成则由活塞环来保证。活塞环一般由气环和油环组成，顾名思义，气环用来封气(预防汽缸内的混合气或者废气进入曲轴箱，以免发动机功率降低、并且预防对机油导致污染)，油环用来封油(由于曲轴会将曲轴箱内的机油甩到气缸壁上，油环有哪些用途是刮去这类机油。不让机油进入燃烧室而导致烧机油现象)。
从上面的介绍中应该注意两个要素：1)发动机在工作中需要活塞环来打造缸压;2)活塞环是磨合的重点部件。因此，对活塞环来讲，无论在“磨合”期，还是在未来的“磨损”期，它都需要密封气缸壁与活塞之间的缝隙，如此，活塞环的外径需要略大于缸径，而开口有哪些用途是既能便于装配、又能伴随磨损自动微调直径。在新的发动机中，装配在一块的不同直径的活塞环和气缸，在圆度方面会有微小的差别，加上各自尺寸上的加工误差，使二者的接触面产生间隙。对高压气缸而言，这个间隙的影响着实不小!
新车出厂，发动机的活塞环和气缸壁都没经过磨合，接触面存在着间隙，使气缸内的重压达不到设计需要，影响燃油的燃烧，发动机可能因此动力不足、工作欠佳;经过几千公里的磨合，活塞环和气缸壁日渐地有了最佳的吻合，使缸压达到了设计值，发动机进入了最好的工作状况。这也就是为何有人说：磨合期后，发动机的总体感觉会好些，油耗也有所改变!大修后的发动机有磨合阶段，也是源于同样的道理。
怎么样正确地用和保汽车保养辆，这里面有很多的内容，开车的人大多都了解，譬如：一般不要超载;不要拖挂或牵引其它汽车或设施;要依据用户说明书使用规定标号的燃油和规定型号的机油;常常检查齿轮油(或者自动变速箱用液)、制动液、方向帮助液、离合器帮助液、防冻液等的状况并按规定更换(或添加);检查胎压;常常注意每个零部件的紧固状况。对发动机机油的更换时间，公磨合阶段会稍有不同，由于气缸密封不怎么样，未燃烧的混和气和燃烧后的废气大概进入曲轴箱内。从而使机油变质加快，所以，第—次换机油可以早些。
依据上面对磨合的介绍，有两个需要注意的地方是和磨合直接有关的：
1.防止高速
出于薄片环状的活塞环与气缸壁接触有间隙，实质接触的只不过一部分区段和点。在磨合中，发动机过高的转速自然就增加了拉毛、拉伤气缸够和损毁活塞环的可能性，所以，一般厂商都会建议新车限速在80—90公里/小时。在80—90公里/小时的行车速度段内，无论足手工挡汽车还是自动挡汽车，根据正常换挡需要成自动速度切换点，发动机在这一行车速度段内的转速在2500转/分左右，最高也不会超出3000转/分。这正是限行车速度的重点和实质：限制行车速度其实是在限制发动机的转速!“在磨合期内不要人为地给发动机加高速”，这—点，期望有的小白引起注意。也有些人以为“只须行车速度低于建议限速，发动机的高速运转是无所谓的”，事实上这正好与限速的建议相违背。
同时，“在低行车速度挂高挡”也是很禁忌的，因动力不足导致常常性的挫车一样有拉毛、拉伤气缸壁和损毁活塞环的可能性。还有，不要长期地维持在某一行车速度上，无论是高速还是低速。顺便说一下换挡，虽然这不是磨合的内容。换挡以汽行车速度度为准，而不是发动机的转速，以“20km/h换二挡、40km/h换三挡、60km/h换四挡、70km/h换五挡”为最好，各相应的行车速度段都是每一个挡他的最好设计效率区段。“低速挂高端省油”的说法并不正确，由于不可以在可能损害发动机的状况下去省油，不然。省下的汽油钱还不够补偿发动机工况不好的而导致使用年限缩短的损失。
2.平缓地驾驶
在磨合阶段，平缓驾驶的需要对所有运动的零部件都是有好处的，特别是对磨合中的气缸。要防止一个“急”字，不要急加速，更要防止在最早的几百公里内急刹车。
讲到这里，不了解人家是不是了解了?其实，只须正常和正确地驾驶，就能顺利度过磨合阶段。况且，伴随机械制造技术的提升，新车发动机的活塞环和气缸壁已经有了好的吻合，新车磨合不再是“强制”性的，而是一个“建议”!当然，汽车对个人来讲，算是一大财产，最汽车的磨合期好似运动员在参赛前的热身运动，目的是使汽车各部件机能适应环境的能力得以调整提高。“好的开始，是成功的一半”，汽车磨合的好坏，会对汽车寿命、安全性和经济性产生要紧影响。
误区
新车不需要保养。特别是新司机，总感觉车是新的，不必保养;而
