“福州学车费高，板子不是单单打在哪个身上就完了。”17日同意采访时，业内专家建议，可整理现有场地资源建设规模化的培训城，实行驾驶员培训场地与驾校脱钩的管理模式。借助现有些IC卡计时制，实行即时学车即时刷卡收费，允许学员自由选择教练。政府引导下的良性角逐将减少本钱，促进驾培市场良性进步。

建议1、建大规模培训城拟定培训参考价

“目前福州有93家大大小小的驾校，无论是20台车的小驾校，还是170多台车的大驾校，都各自圈地为政。”17日，一名业内人士提到目前福州驾培市场近况时，一针见血地指出目前存在“高价回收驾校、底价回收汽车、教练随时挂靠”的不正常现象。办驾校，非常重要的是能否搞得到地，有了场地，车和教练都不是问题，学员就更不成问题了，基本稳赚不赔。

另有有关交管专家表示，2012年，福州的机动车辆保有量为116万辆，其中50万辆的市区机动车辆中，私家车数目超越30万辆，年增长率达27.6%，日均上牌量达260辆。机动车辆数目的快速增长，表明驾驶员培训市场很大，角逐也会愈加激烈。“本来市场角逐对于买家而言是好事，至少会促进价格更合理化，但近况明显不是如此，这是一个值得深思的问题。”该专家表示，“他山之石可以攻玉”，目前云南、上海等城市的有关做法值得福州借鉴。其举例，譬如云南去年投入用的“云南泛亚国际驾照培训基地”，占地1450亩，拥有1万辆练习车、1100名教练、300名管理职员，学车、练车、考试全部在基地完成，同时基地还配套了实训基地、培训学院、短训班、快捷酒店等有关驾培服务。

“福州也可以整理现有驾校的场地资源，由政府统筹规划，地址选择建设一个占地数百亩的超大规模驾驶员培训城，集学习、练习、考试等为一体。大规模的培训城，不只能解决现有黄山考场考量有限的问题，同时也让驾校与培训场地脱钩，驾校将来不需要私人投资建场地，不需要去租场地，教练与驾校的关系也会更单纯。驾校以后只须做好教练和学员的服务工作，如帮学员预约考试、为教练年检教练证等，提供最单纯的驾培服务。”该交管专家说，“有了培训城，最重要的是学车费该收多少就一清二楚了。由于除去考试报名费，就剩下进场练车费和教练费两样了。届时有关物价部门就能颁布每小时进场学车的参考价，并规定浮动上下限，相信能非常不错地抑制学车乱收费现象。”

建议2、学员可自选教练按学时付费

该专家还提出，根据目前部分城市的做法，有了统一规模的培训城后，学员学车，可通过驾校或者教练员或者自行预约，按小时租用练习场上车训练，并按IC卡学时制计时付费给教练员。“在教练员管理中，还可以引进星级制，就像目前驾校分3A、2A、1A、B级四个等级一样，可按服务水平、教学水平、通过率等标准给教练评星级，然后按星级定价收费，同样能促进教练员的良性角逐。

“譬如我今天想请A教练给我上科目二的课，我就通过IC卡刷卡2小时付费。假如感觉A教练不好，下次我可以选择B或C教练。”该交管专家觉得，此举有两大好处，一则学生可以自由选教练，不必担忧被某教练“穿小鞋”;二则“随学随刷”的付费方法也能更好地保护学员的权益，不会出现教练或驾校卷款而走的状况。同样，该方法也会促进教练改进服务态度、教学方法，提升教学水平。

据市运管处消息，福州正陆续开始对现有驾校进行整理，预期的目的是将现有近百家大大小小驾校最后整理成20家。有关部门表示，将分散的场地资源整理成大场地，不只有益于管理，更便捷学员集中培训，同时淘汰小规模驾校，也能促进驾校良性进步。

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